輪胎平衡（Wheel Balance）是（shì）指前輪定位（wèi）中（zhōng），對（duì）輪胎的檢查項目之一，輪胎若不平衡，會造成車輛行（háng）駛（shǐ）時，左右偏擺震蕩上下跳動，方向盤擺震的現（xiàn）象，駕駛乘座（zuò）極不舒適，必須配（pèi）掛（guà）重鉛塊於鋼圈的兩側，使之平衡。
當車輪轉動時，不對稱的質量可能會導致跳動或（huò）晃動，這可能會導致乘坐的（de）幹擾，通常是縱向和橫（héng）向的振動（dòng）。它（tā）也可以導致在（zài）一個方（fāng）向盤（pán）或整個車輛的擺動。由於不平衡，乘坐起來就不舒適。車輛懸架可以激發當處於不平衡力時的車輪速度達到一個點，其轉動頻率等於該懸浮液的諧振頻率。
靜態的平衡，可以由（yóu）一個靜態的平（píng）衡機測量，在輪胎被放置在其（qí）垂直軸線上的非旋轉的主軸刀具。靠重力向下（xià）偏轉。偏轉的（de）量就是（shì）不平衡的幅值。偏轉的角度就是不平衡的角度位置。在輪胎的製造工廠中，靜態平衡器通過使用安裝到主軸組件的傳感器進行操作（zuò）。在輪胎零售商店，靜態的平衡器通常是非旋轉氣（qì）泡平衡器，通過中心處氣泡的充油（yóu）玻璃瞄準壓力表的幅度和角度觀（guān）察（chá）到的不平衡，他們已經在很大程度上（shàng）取代了大型的機器。
動平衡是指輪胎（tāi）轉動時力所產生的非對稱的（de）重量（liàng）分布，通常是在（zài）一個（gè）較高（gāo）的速度（dù）時出現。在輪胎工廠中，被安裝在輪胎和車輪的平衡（héng）機測試車輪，該（gāi）組件被加速到300 RPM或更（gèng）高（gāo）的速度（dù），並（bìng）隨著輪胎旋轉（zhuǎn）傳感器進行測量力的不平衡。車輪的內側和外側的平麵，這些力被分解成靜態和力（lì）偶值相比（bǐ），不平（píng）衡公差（chà）（是允許（xǔ）的最大的製造限製）。如果輪胎沒有被選（xuǎn）中，它有（yǒu）可能搖晃和表現不佳。在（zài）輪胎（tāi）的零售商店（diàn），檢查輪胎/車輪組件旋上平衡器，它決定的不平衡量和角度。動態平衡比靜平衡（héng）更好（更全麵）。
如果驅（qū）動程（chéng）序附帶車庫，車庫檢查的不平衡隻能進行動態的（de）平衡。然而（ér），與現有的（de）傳感器發現在許多汽車，不平衡（héng）可以實時估計，如ABS車輪速度傳感（gǎn）器用於檢測實時（shí）失衡輪胎或輪胎。
意（yì）義:
保證輪胎平衡非常重要，它不僅有助於延長輪胎的使用壽命和（hé）車輛性能的正常發（fā）揮， 更有助於駕駛員（yuán）的生命（mìng）安全。不平衡會導致輪胎不規則磨耗（hào）和（hé）車輛懸掛係（xì）統的不必要（yào）磨損，而且不平衡（héng）的輪胎行駛（shǐ）在路麵上也會引起車輛顛簸，從而產生駕駛疲勞。輪胎（tāi）在第一次安裝到輪輞上時（shí）就要做好平衡，日後如有修補要重新做（zuò）平衡。鑒於中國的路況，建議至少每季度到專業輪胎店做一次輪胎平衡。
按（àn）照機械運動的道（dào）理，凡達到較高轉速的（de）輪子，由於材料組織內部的不均勻，零件外形的尺寸誤差，裝配尺寸的（de）誤差以及結構形狀等原因，使通過輪子重心的主（zhǔ）慣（guàn）性軸線（xiàn）與旋轉軸線不相重合，因而旋轉時（shí）的輪子會產生不平（píng）衡的離心力，特別是高速運轉的轎車輪（lún）子，每秒鍾旋轉十幾圈以（yǐ）上，即（jí）使有極小的偏心矩也會引起很大的不（bú）平衡（héng）力，導致車輪的持續振動，尤其是方向輪（lún）的振動會導致方向盤的抖動（dòng），會加速懸架和轉向係統部件的磨損，加速車輪內軸承的（de）磨損，振動大的汽車也很難駕駛，行車（chē）不安全。因（yīn）此，輪子的平衡對於現代的轎車來講（jiǎng），是非常重要的一項工作，轎車在出廠前或者運行一段時間後，輪子都要進行平衡調試，測出（chū）輪圈內外不平衡量，在輪圈邊上適當的位置嵌扣上平衡塊，以達到輪子（zǐ）的（de）平衡精度。
平衡塊是（shì）用鉛合金做成，重量以克為單（dān）位，計有5克、10克、15克等多達15、6 種規格。平（píng）衡塊（kuài）上有一個鋼勾，可將平衡塊嵌扣在輪圈邊緣上，很牢固。
